佳能DC10 存储性能
佳能DC10是一款支持录制的设备，其主要存储介质为DVD-R/RW光盘。这款光盘有双面型和单面型两种规格，其中双面型的存储容量可达2.8GB，而单面型为1.4GB，为您的拍摄内容提供了充足的存储空间。
在图片处理方面，佳能DC10兼容DCF和DPOF格式，使得用户能够方便地导出和分享拍摄的图片。无论是专业摄影师还是普通用户都能轻松操作。它支持的静态分辨率最高可达1280×960像素，保证了图片的清晰度，同时640×480像素的分辨率适用于对文件大小有要求的场景。
麦道DC-10重大事故
自1972年以来，DC-10系列客机发生了多起重大空难事故。这些事故涉及多种原因和地点，均对乘客和机组人员的生命安全构成了极大威胁。
1972年6月12日，美国航空96号班机在底特律起飞途中，由于机尾货舱门设计缺陷，导致爆炸性失压，幸好无人遇难。这次事故提醒设计者重视细节。
1974年3月3日，土耳其航空981号班机在法国巴黎至伦敦航线飞行途中，同样因货舱门问题发生爆炸性失压，导致346人遇难。
1979年5月25日，美国航空191号班机在芝加哥奥黑尔国际机场起飞后不久坠毁，调查显示美航的维修人员违反正常维修程序，致使275人遇难。
同年10月31日，美国西方航空2605号班机错误降落在一条封闭跑道，与地勤车辆相撞，造成73人遇难。
1979年11月28日，新西兰航空901号班机在进行南极洲观光航班时坠毁于埃里伯斯火山，导致257人遇难，调查后发现机长将飞机降至危险高度。
1982年9月13日，西班达斯航空995号班机因机件故障导致起飞失败，飞机爆炸起火，造成50人遇难。
1989年7月19日，美国联合航空232号班机的二号引擎扇叶片脱落，造成机身翻覆，事故导致111人遇难，被称为苏城空难。
在1999年12月21日，古巴航空261号班机在危地马拉降落时冲出跑道，机头撞向民居，17人及9名地面人员遇难。
总的来说，从1972年至1999年，DC-10系列客机发生了多起空难，涉及设计缺陷、人为错误及技术故障等多种因素，导致了重大的人员伤亡。这些事件强调了航空业在设计、维修、操作及安全管理上的重要性。
扩展资料
麦道DC-10是美国麦克唐纳道格拉斯公司研制的远程三引擎中宽体飞机，自1971年投入生产。到1989年停产时，共生产了446架飞机，其中包括60架用于美国空军的KC-10A加油机。
DC-10：空中浩劫官方合作伙伴，为何被称为空难之王
DC-10：空中浩劫官方合作伙伴，为何被称为空难之王？
1. 在20世纪60年代末，DC-10以其独特的双层宽体设计问世，兼顾小型机场的起降能力与长途飞行的效率。1968年，美国航空公司首次引入这一机型，随后联合航空也选择了这款革命性的飞机。DC-10-10于1971年正式进入商业航空领域。
2. 随后的DC-10-15和DC-10-20是其改进型号，而DC-10-30因其卓越的销售业绩而成为明星机型，直至1988年停产，客户包括荷兰皇家航空和瑞士航空等知名航空公司。
3. 然而，DC-10的命运并非一帆风顺。其设计缺陷，特别是货舱门的问题，影响了飞机的性能。其安全记录不佳且在与L1011 Tri-Star的竞争中失利，使得该机型的市场声誉受到打击。尽管进行了一些改进，其市场地位依然难以恢复。
4. 两起致命空难推高了DC-10的公众关注度。1972年，美国航空96号航班因货舱门故障发生爆炸性减压；1974年，土耳其航空981航班因地板坍塌而坠毁。美国国家运输安全委员会曾提出改进建议，但未被采纳。
5. 在1979年，美国航空191航班因发动机分离和液压问题坠毁，随后FAA取消了DC-10-10的型号认证并下令停飞。这一根源在于非标准的发动机拆卸程序，暴露了设计隐患。
6. 面对监管压力，MD-10和MD-11逐渐取代了DC-10的地位。波音公司最终对DC-10系列进行了技术升级并合并。1989年，最后一架DC-10交付给尼日利亚航空，标志着这一传奇飞机的生产生涯结束。
DC-10的故事虽然充满悲剧，但也见证了航空工业的变迁与挑战。其历史提醒我们，技术创新与安全规范之间的平衡是航空安全的重要主题。
DC-10设计特点
DC-10的设计特点主要包括：
机翼采用悬臂式全金属下单翼设计，后掠角为35°，具有相对厚度从翼根的12.2%逐渐减小到翼尖的8.4%。机翼两侧配备全翼展缝翼和双缝襟翼，最大升力系数达到2.67。
尾翼采用全金属悬臂结构，方向舵效率高，分为两段，自动增稳系统只操控下段。机身采用铝合金半硬壳破损安全结构，圆形截面设计。
动力装置由3台涡轮风扇发动机组成，每侧机翼下挂一台，而垂直尾翼根部则装有一台。DR-10的飞行与空间布局可根据需求，最多可容纳380名乘客。
麦道DC-10研制历史
1966年，数家美国航空公司提出需求，希望在1970年代获得一种大型客机。道格拉斯公司由此开始方案研究，并在1967年与麦克唐纳公司合并，DC-10的设计得以推进。
1970年7月，DC-10的首架原型机出厂，1971年获得适航证并投放市场。尽管运营后发现设计缺陷，并于1979年停飞，DC-10的设计在当时却颇受欢迎。
DC-10技术数据
DC-10系列包括多个型号，如DC-10-10、DC-10-30及DC-10-40。飞机的载客量因客舱布局的不同而有所变化，单级客舱可搭载380人。
DC-10的尺寸特征：长度55.5米，翼展47.3米至50.4米不等，空机重量范围在108,940至122,567公斤，最大起飞重量可达259,459公斤。
DC-10重大意外事件
自1972年以来，DC-10经历了数次重大空难，事件涉及飞机的设计缺陷及人为错误等。
其中1972年的美国航空96号班机因货舱门问题发生爆炸性失压，1974年土耳其航空981号班机因相关故障坠毁，导致346人遇难。
针对这些事故，航空公司及机组成员需要严格遵循规章制度，以确保飞行安全。
